Обзор прототипа и модели дизельного локомотива eMD F9

Руководители FFS от Norfolk Southern были сильно перестроены, но при этом сохраняют этот классический крытый вагон. © 2014 Райан C Kunkle, лицензированный для About. com, Inc.

F9, был последним из стандартных «покрытых вагонов» EMD.

История прототипов

Builder: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR Тип: BB
Даты Построено: 1954-1960
Число построено: 99 A, 156 B
Мощность: 1, 750
Двигатель: 16-567C
Длина: 50 футов

Железные дороги 1954 года начали выходить за пределы локомотива в кабине и двигались по новой модели «дорожного переключателя». Но с обновленным двигателем 567C EMD почувствовал, что осталось достаточно рынка, чтобы дать старую «крытую фургон» еще один выстрел.

Начиная с FT в 1939 году локомотив стал более ответственным, чем любой другой, для устранения паровозов, растущая линейка F-подразделений, работающая на железных дорогах по всей Северной Америке, по-видимому, все виды обслуживания , Предшественник F9, F7, продал около 4000 единиц между моделями A и B. Хотя цифры были увеличены с последовательными моделями, F не были последовательными, как серия E.

F первоначально стоял на четырнадцатьюстами лошадиных сил с F3. К моменту выхода F9 мощность увеличилась до 1750.

Обычно для железнодорожников-модельстов принято считать, что F предназначался для перевозки грузов, а F-части были партнерами по грузовым перевозкам для шестиколесных пассажирских локомотивов E. Буквы были основаны на лошадиных силах, как упоминалось, и Fs были дома в пассажирском режиме. Дополнительный котел подавал пар для обогрева легковых автомобилей. EMD также предложила больший локомотив для обслуживания пассажиров, FP9.

Позже F9 увеличится еще дольше в специализированном двухрежимном сервисе для New Haven как FL9.

Хотя F9 может обрабатывать множество назначений сам по себе, они, как правило, работают в мультипликаторах с использованием кабелей MU. Управляемый парами с другим блоком «А» сделал обратные движения легче, не поворачивая локомотивы.

Для дополнительной мощности при меньших затратах EMD предложила F9B или усилительные блоки. F9s обычно выполнялись как три, четыре или более локомотива на магистральных поездах. Чтобы избежать возможных требований к объединению экипажей на каждом объекте, многие железные дороги пронумеровали свои локомотивы A и B в виде наборов ABCD или других комбинаций букв для обозначения различных единиц как часть одного «локомотива».

Что F9 не был хорошо подходит поскольку, как и его предшественники, была работа, которая требовала частых обратных ходов или переключения с членами экипажа на земле. Железнодорожники быстро нашли узкие колпаки новых «дорожных переключателей», таких как RS-3 от Alco и собственный GP7 от EMD, с которыми намного легче работать.

Внешне F9 был очень похож на F7.Единственным «значительным» различием пятен было добавление другого набора жалюзи перед самым передним окном иллюминатора с каждой стороны. Выбранные железной дорогой варианты, такие как парогенератор, динамические тормоза и более мелкие детали, также могут иногда приводить к некоторой путанице между различными классами, включая последовательный F9.

EMD уже представила свой GP7 и вскоре выпустит свой второй Geep, GP9. Будущее локомотива было представлено в этих локомотивах, и GP9 теперь станет лучшим продавцом EMD, а F9 продаст менее 250 локомотивов.

Несмотря на низкие цифры, EMD обнаружила покупателей почти в 20 железных дорогах. Было продано больше локомотивов F9B, чем, поскольку железные дороги смешивали новые агрегаты с существующими флотами моделей F3 и F7 или новыми FP9. Некоторые из них остаются в эксплуатации сегодня в музеях и туристических железных дорогах. Норфолк Юг использует пару локомотивов F9A для своих исполнительных поездов, хотя они сильно перестроены и немного больше, чем внешнее сходство с оригиналами.

Оригинальные рабочие железные дороги

• Atchison Topeka и Santa Fe - 18 A, 18 B
• Линия Атлантического побережья - 2 A, 2 B
• Канадская национальная - 0 A, 38 B (построена GMD в Канаде)
• Канадский Тихий океан - 0 A, 8 B (Построен GMD в Канаде)
• Чикаго Берлингтон и Куинси - 10 A, 3 B
• Чикаго и Северо-Западный - 0 A, 4 B
• Чикаго и Рок-Айленд - 31 A, 17 B
• Кличфилд - 0 A, 5 B
• Колорадо и Южный - 1 A
• Денвер и Рио-Гранде Западный - 4 A, 4 B
• EMD (демонстратор) - 2 A < Эри Майнинг - 5 А, 6 В
• Феррокарриль Национал-де-Мехико - 10 А, 10 В
• Форт-Уорт и Денвер - 1 А
• Великий Север - 0 А, 6 В
• Канзас-Сити Южный - 2 A
• Луизиана и Арканзас - 1 A
• Луисвилл и Нэшвилл - 9 A, 4 B
• Дорога Милуоки - 6 A, 6 B
• Миссури, штат Канзас, штат Техас - 0 A, 4 B < Северная часть Тихого океана - 39 A, 32 B
• Сент-Луис и Сан-Франциско - 0 A, 13 B
• Wabash - 1 A
• Модели
• F9 - один из самых распространенных моделей поездов на рынок. Это гладкие линии и хорошая внешность придают ему большую привлекательность. И так как у них было много дорог, легко найти популярные прототипы. Они также делают его относительно недорогим для плесени и украшения, поэтому этот локомотив является очень популярным выбором для стартовых наборов во многих масштабах.

Список доступных моделей ниже включает все виды производства, которые я могу найти в это время. Модели варьируются от версий комплектных игрушечных игрушек до высокодетальных моделей. Вполне возможно, что в прошлом были доступны дополнительные модели, особенно латунный импорт. Локомотивы, перечисленные здесь, также обычно выпускаются в ограниченных производственных партиях, поэтому доступность будет различной. Для шкал, в которых F9 недоступен, F7 должен хорошо начать для детализации или замены как есть.

N Масштаб:

Бахманн, Межгорная, Жизнь как, Като

Масштаб HO: Атеар, Бахманн, Кэри (Боузер), Межгорная, PEMCO, Роко, Стюарт
O Масштаб: > Atlas - O