Из углового офиса - Элон Маск

Однажды после своего 37-летия предприниматель и мультимиллионер Элон Маск говорит о бизнесе. Приблизительно через 10 минут после телефонного интервью в воскресенье днем ​​из дома в Бель-Эйре, штат Калифорния, он извиняющимся образом заканчивает обсуждение своих инвестиций и участия в производстве электромобилей и разработке космических аппаратов, обещая перезвонить позже. Маск занятой парень.

Но это прерывание для семьи; «Я должен выйти на обед с моей женой и детьми», - говорит он, имея в виду жену романиста Джастин и двойню и тройню их пяти юношей. «Я на самом деле пытаюсь сократить свои рабочие часы». Я хочу проводить больше времени с детьми ».

Мускус наверняка мог позволить себе меньше работать. Он разбогател, продав два интернет-бизнеса в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Он основал первую компанию, Zip2, в 1995 году, когда ему было 24 года, сразу после того, как он бросил учебу в аспирантуре по физике в Стэнфордском университете, потому что считал, что Интернет обладает большими возможностями, чем физика. Он вложил около 7 процентов в 307 миллионов долларов, которые Compaq Computer заплатил в 1999 году за Zip2, которая разрабатывала программное обеспечение для публикации контента в Интернете. В 1999 году, когда ему было 27 лет, он стал соучредителем X.com, который станет PayPal, и он владел примерно десятой частью интернет-сервиса платежных расчетов, когда он был продан eBay в 2002 году с обменом акций на сумму 1, 5 миллиарда долларов.,

В последние годы Маск вложил большую часть своего времени и денег в высокотехнологичные транспортные предприятия. С 2003 года он финансировал и управлял разработкой производителя электромобилей Tesla Motors, которая в этом году начала производство модели с батарейным питанием, которая разгоняется с нуля до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. Он основал Space Exploration Technologies в 2002 году, и с тех пор SpaceX стал серьезным претендентом на поставку космического корабля для замены космического корабля правительства США, который должен выйти на пенсию примерно через два года. Кроме того, Маск руководит развитием службы установки солнечных батарей, которую он начал называть SolarCity.

В то время как продажи PayPal и Zip2, возможно, оставили его с изображением серийного предпринимателя, Маск говорит, что его обязательства в отношении его космических кораблей, электромобилей и солнечных панелей долгосрочны и глубоко ощущаются. «Я никогда не собираюсь продавать их и заниматься чем-то другим.

Я ожидаю быть с этими компаниями так далеко в будущем, насколько я могу себе представить ».

Его мотив - больше, чем просто зарабатывание денег. Он говорит, что участвует в SolarCity и Tesla Motors «потому что я обеспокоен состоянием окружающей среды», в то время как «SpaceX пытается помочь нам работать над продлением жизни за пределами Земли на постоянной основе и стать многопланетным видом».

В Тесла в марте началось производство первого электромобиля, родстера Tesla, базовая цена которого составляет 109 000 долларов. К середине года Tesla открыла свои первые центры розничных продаж и обслуживания на двух калифорнийских рынках, в Лос-Анджелесе и Менло-Парке, и приступила к разработке нового четырехдверного электрического седана, который, как ожидается, дебютирует в 2010 году, с базовой ценой наклейки около 60 000 долларов., Маск с оптимизмом смотрит на шансы своей компании. «Это прекрасное время иметь компанию по производству электромобилей», - говорит он.

Это может быть прекрасное время, чтобы иметь космическую компанию тоже. Мускус беспокоится о горе капитальных расходов, которые необходимы для конкуренции. SpaceX тратит много денег, чтобы протестировать и усовершенствовать свои ракеты-носители и другие системы космических кораблей. Но, занимаясь НИОКР, SpaceX также выстраивала заказы от правительственных учреждений и частных компаний, которым нужны челночные услуги в космосе, такие как развертывание спутников. «Конечно, ракетный бизнес - сложный бизнес», - говорит Маск. «Капитальные затраты на все это очень сложная проблема. Но у нас все хорошо».

SpaceX выиграл крупный контракт с НАСА, предоставив компании $ 278 млн. Для демонстрации своей ракеты Falcon 9, которая послужит стимулом для нового космического корабля, который заменит космические челноки НАСА. Ожидалось, что беспилотный полет Falcon 9 будет проведен для НАСА в середине 2009 года. «Это просто для демонстрации. За еще 300 миллионов долларов мы бы в основном разработали дополнительные материалы, необходимые для пилотируемого полета, и продемонстрировали бы их возможности», - говорит Маск. «НАСА еще не осуществило пилотируемый вариант перевозки».

Несмотря на сложности ракетостроения, бизнес-модель SpaceX довольно проста: продавать космические аппараты и запускать эксплуатационные сервисы в разное время. SpaceX "был разработан с самого начала для эффективной работы", говорит Маск. Например, наняв на работу бывших руководителей устоявшихся аэрокосмических компаний, SpaceX смогла выполнить большую часть своих исследований и разработок собственными силами, а не перерабатывать эту работу в отраслевые электростанции с более высокой структурой затрат.

Снижение цен конкурентов не является чем-то новым для Маск. Такое мышление руководило его управлением PayPal. Компании удалось во многом убедить миллионы интернет-покупателей совершать онлайн-покупки с помощью электронных чеков или переводов между учетными записями пользователей вместо кредитных карт. «Это позволило нам подорвать любую другую платежную систему в Интернете», - говорит Маск, в том числе системы, разработанные такими крупными финансовыми институтами, как BankOne и Citibank. В то время как эмитенты кредитных карт должны покрывать расходы, включая списания процентов и мошенничества, которые составляют 3, 5 процента на одну онлайн-транзакцию, сопоставимые затраты "близки к нулю для электронных чеков и внутренних переводов в системе PayPal", говорит он.

Конечно, начало бизнеса имеет свои взлеты и падения, и Маск преодолел несколько серьезных неудач в своей деловой карьере. Например, в 2006 году SpaceX провел испытательный полет ракеты на отдаленном Тихом острове, который закончился преждевременно, когда двигатель подорвал ракету вскоре после ее запуска. «Это был определенно тяжелый удар. Важно то, что ни один из наших клиентов не покинул SpaceX. Все они держали веру, - говорит он. - Мы работали в тесном контакте с нашими клиентами, дали им полное раскрытие. Они знали все мы знали суть проблемы. Они знали, что мы не пытаемся дать им работу или скрыть что-либо. Я думаю, что это действительно важно ».

Его общий подход к неудачам в бизнесе заключается в том, чтобы сплотить сотрудников и инвесторов, не создавая ложной надежды. «Вы должны общаться, особенно внутри компании, об истинном состоянии компании», - говорит он. «Когда люди действительно понимают, что это или умирают, но если мы будем усердно работать и справляться с трудностями, результат будет великим, люди сделают все, что у них есть».

На вопрос, полагается ли он больше на информацию или инстинкт при принятии ключевых решений, Маск отвечает, что не проводит четких различий между ними. «Данные информируют инстинкт, - говорит он. - В общем, я жду, пока данные и мои инстинкты не выровняются. И если либо данные, либо мои инстинкты не выровнены, то я как бы продолжаю решать проблему до тех пор, пока они не выровняются. либо положительным, либо отрицательным. "