Серия дизельных локомотивов eMD F

Несомненно, один из самых популярных и узнаваемых дизельных локомотивов всех времен, модельный ряд EMD F-units, а также универсальность, мощность и надежность. Прибывая в то время, когда паровозы правили, рельсы и дизели были отнесены к вспомогательным ролям, F изменили лицо железной дороги в Северной Америке навсегда.

Начиная с первого FT в 1939 году и прогрессируя через последний FL9 в 1960 году, серия локомотивов F сохранила очень похожий вид. Самое примечательное … Больше всего было профилем носа «бычьей собаки». Этот же фронт использовался на более поздних и больших моделях E - E7, E8 и E9. Это лицо, которое сегодня так же популярно у железнодорожников и модельных железнодорожников, как это было в 1940-х годах.

Усилители без взлома или блоки «B» были доступны для большинства моделей F-единиц. Различные железные дороги соединяли их по-разному по мере того как они построили consisted индивидуально к каждому поезду.

Такая гибкость в использовании, а также универсальность для обработки грузовых или пассажирских поездов в сочетании с их механической эффективностью работы обеспечивают поразительный эксплуатационный потенциал для железных дорог по сравнению с паровыми локомотивами, которые эти дизели заменяют.

В то время как новые конструкции локомотивов, в первую очередь серии GP серии EMD, начали заменять F-единицы к 1950-м годам, локомотивы продолжали блуждать по рельсам в 1970-х годах. Сегодня в музеях и туристических железных дорогах сохранились десятки, некоторые из которых даже были сохранены железными дорогами для использования в собственных служебных поездках.

Хотя на первый взгляд все они выглядят одинаково, каждая из моделей F имеет свое собственное место в истории. Каждый из следующих локомотивных профилей включает более подробную историю, список железных дорог, которые сначала купили двигатели, и список известных моделей, которые были сделаны в каждой из основных шкал. (И для некоторых из них очень длинный список!)

• 01 из 06

  FT

  

  Фемонстранты № 103 сделали больше, чтобы положить конец эре пара, чем любой другой локомотив. © 2014 Райан C Kunkle, лицензированный для About. com, Inc.

  Локомотив, который начал все это, предшествовал покупке Electro Motive Corporation компанией General Motors (когда EMC стала EMD.) Набор демонстрантов ABBA совершил поездку по Соединенным Штатам и доказал, что не только дизели могут выполнять работу паровоза, они могли выполнять работу почти любого паровоза на любой железной дороге. Это было больше, чем начало локомотивной линии, это было началом революции.

• 02 из 06 F3

  

  В то время как внешний вид F3 изменился по сравнению с его производством, вид решетки «куриная проволока», увиденный на этих восстановленных DL & W, наиболее тесно связан с типом. © 2014 Райан C Kunkle, лицензированный для About. com, Inc.

  После Второй мировой войны производство переключилось на модель F3.«F» первоначально стоял за «фрахт», но с усовершенствованиями в двигателе это означало «Четырнадцать» - как в 1400 лошадиных сил. Этот рейтинг не для одного устройства, а для парного набора A-B, каждый из которых имеет собственный дизельный двигатель мощностью 700 лошадиных сил.

• 03 из 06

  F7

  

  Восстановленные F7 из Чикаго и Северо-Запада и B & O (первоначально подразделение B & LE) выступают для зрителей в 2014 году. © 2014 Райан C Kunkle, имеющий лицензию на О. com, Inc.

  F7 была самой продаваемой моделью F-единиц. Мощность лошадиных сил увеличилась до 1500 для каждой пары локомотивов. От Мэн до Калифорнии F7 была лицом грузовых и пассажирских поездов в течение целого поколения.

• 04 из 06 F9

  

  Руководители FFS от Norfolk Southern были сильно перестроены, но при этом сохраняют этот классический вид вагона. © 2014 Райан C Kunkle, лицензированный для About. com, Inc.

  К тому времени, когда производство началось на F9 в 1954 году, EMD уже представила и добилась успеха в своих GP7. Тем не менее, старый «крытый вагон» получил еще одну модификацию - до 1750 лошадиных сил / пару - и продан железным дорогам, все еще находящимся на рынке для основной мощности с небольшим стилем.

  Продолжить до 5 из 6 ниже.
• 05 из 06 FP7 / FP9

  

  PAR 1 PAR AM - это построенный GMD FP9, который все еще служит силой для деловых поездов железной дороги в 2016 году. © 2016 Ryan C Kunkle, получивший лицензию на О. com, Inc.

  Аналогично внутри F7 и F9 модели FP включали парогенератор для обслуживания пассажиров. Хотя это были варианты и для других блоков F, модели FP также отличались немного более длинной рамой для размещения водяного бака для котла без ущерба для топливной способности. Все модели FP были единицами A. Однако они могут быть объединены с блоками B любой модели.

  Несмотря на то, что локомотивы FP были проданы для обслуживания пассажиров, локомотивы FP одинаково способны обрабатывать грузовые поезда.

• 06 из 06

  FL9

  

  Недавно отреставрированный FL9 2019 торгует перевозками пассажиров для перевозки туристов. © 2014 Райан C Kunkle, лицензированный для About. com, Inc.

  Последняя и самая уникальная из F-единиц, FL9 была удобной для уникальных пригородных служб в и из Центрального Центрального Терминала. Способный работать как обычный дизельный электрический или поднимать электричество от третьего рельса, локомотивы могли безопасно работать в и из длинного туннеля в Нью-Йорк.

  Модель FL9 имела уникальную 5-осную конструкцию и была длиннее, чем типичная F. Они отметили конец производства F-единицы в 1960 году и были одними из последних в регулярной службе в США, обеспечив их … БОЛЬШЕ места в истории и сохранении ,