Обзор прототипа и модели дизельных локомотивов eMD SD70M-2

Норфолкский южный SD70M-2 работает так, как было разработано - на точке приоритетного стека. © 2015 Ryan C Kunkle, лицензия на О. com, Inc.

SD70M-2 по сравнению с SD70ACe показывает, насколько популярна мощность переменного тока. Этот локомотив DC продал лишь часть своего современного родного брата AC.

История прототипов

Строитель: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Тип AAR: CC
Даты Построено: 2005 - 2011
Число построенных: 331
Мощность: 4, 300
Двигатель: 16-710G3C-T2
Длина: 74 футов 3 дюйма

SD70M-2 вырос из-за необходимости того, чтобы EMD соответствовала новым требованиям по уровню выбросов Tier II в Соединенных Штатах.

В то время как внутренние усовершенствования от предыдущего SD70M были относительно незначительными, локомотив появился с новой рамой и кузовом. Несмотря на то, что SD70M-2 является полностью отдельной программой, начиная с 1970-х годов, SD70M-2 также является улучшенной версией SD70M.

Аналогично по внешнему виду SD70ACe, SD70M-2 является эквивалентом тягового двигателя постоянного тока. Первичной функцией пятнистости является вентиляционная коробка за кабиной со стороны проводника устройства на переменном токе (покрыта на М-2.)

С момента введения этих локомотивов GM продала EMD. Теперь строитель входит в состав Progress Rail. Появление локомотивов не изменилось за пластиной строителя.

Крупнейшим конкурентом SD70M-2 является General Electric ES44DC. Модель GE Evolution опередила SD70M-2 в продажах, и с заменой уровня 4, не запланированной от Progress Rail до 2017 года, GE готова расширить этот лидер.

Когда линия SD70 была впервые введена в начале 1990-х годов, тяговые двигатели переменного тока были чем-то вроде новинки.

Продажи SD70 и SD70M выгодно отличаются от SD70MAC. Имея всего 331 SD70M-2 по сравнению с более чем 1100 SD70ACe, ясно, что двигатель переменного тока здесь должен остаться.

Канадский национальный и Норфолкский Юг на сегодняшний день являются крупнейшими флотами локомотивов. Флорида Восточного побережья сдала в аренду 11 SD70M-2, но в 2015 году началась поставка новых локомотивов GE - первая для долговременной железной дороги EMD.

Традиционно локомотивы переменного тока, как правило, работают на более медленных «перетаскиваниях» грузов, таких как угольные поезда, с блоками постоянного тока, предназначенными для более быстрой перевозки грузов. SD70M-2, как правило, присваиваются интермодальным и смешанным грузовым поездам. Тяжелый рост в угольном и единичном нефти и обмене этанолом за последнее десятилетие помогает объяснить сдвиг в сторону мощности переменного тока. Однако локомотивы бродят по разным поездам и часто переходят от одной железной дороги к другой. Эта «чужая сила» помогает создать красочную композицию в эпоху, когда сами локомотивы все более похожи друг на друга по всем дорогам.

С новыми стандартами выбросов, которые должны вступить в силу, маловероятно, что SD70M-2 будет построена - по крайней мере, для североамериканского сервиса.С 2015 года преемник все еще находится на этапе проектирования. Тем не менее, пока это окажется настолько же надежным, как и предыдущие, похоже, что SD70M-2 будет на многие годы вперед.

Оригинальные рабочие железные дороги

• Канадский национальный - 190
• CIT Financial - 3 (арендованный до Восточного побережья Флориды до 2014 года)
• EMD - 8 (арендованный до Восточного побережья Флориды до 2014 года)
• Норфолк Южный - 130

Модели

Хотя это не очень популярная модель с прототипом, поскольку ее можно смоделировать только с несколькими относительно легкими деталями / инструментами, некоторые производители, которые сделали SD70ACe, также выпустили SD70M-2.

Список моделей ниже относится только к самому SD70M-2. SD70ACe будет логичной отправной точкой для китбаша в других масштабах или просто может использоваться в качестве подставки.

N Масштаб: Kato
Шкала HO: Атеар, Оверленд (латунь) > O Масштаб:
MTH Overland