Моделирование COFC (Контейнер на плоской дороге) Поезда

COFC , или Container On Flat Car, вызывает в воображении образы длинных струн двухэтажных контейнеров, мчащихся по континенту. Отгрузка контейнерных грузов на плоских платформах за многие годы превышает современный интермодальный бум.

История

Раннее использование контейнерных грузов часто было сосредоточено вокруг LCL или меньше грузовых перевозок. Эти меньшие стальные контейнеры могут доставляться грузовиком покупателю, загружаться и затем перевозиться в терминал.

Здесь контейнеры были сгруппированы вместе и отправлены в другой центр, где процесс был отменен. Весь процесс должен был быть более экономичным и удобным для клиента, но был очень трудоемким и низким возвратом для железных дорог. По мере улучшения дорог обеим сторонам было проще, чтобы грузовики несли небольшую нагрузку в целом.

Концепция COFC получила новые основания в 1960-х и 1970-х годах с использованием более крупных автомобилей. Снова некоторые железные дороги экспериментировали с контейнерным обслуживанием «от двери до двери» с такими технологиями, как «Flexivan». Эти контейнеры были загружены на специальных платформах и прицепах, принадлежащих железным дорогам. Многие двигались в пассажирских поездах, чтобы обеспечить лучшие рабочие графики.

Еще большим рынком для трафика COFC стали международные перевозки. Транспортные контейнеры прибывают и вылетают из морских портов на побережье и могут быть загружены на грузовые автомобили или поезда для перевозки внутри страны. Некоторые контейнеры могут перемещаться по всему континенту на поезде, чтобы перегружать их на судах.

Эта интермодальная доставка может занять выходные дни из Азии в Европу.

Другие контейнеры служат для внутреннего рынка Северной Америки. Они, как правило, больше, чем коробки, используемые для международных перевозок; длиной до 53 футов. Когда они не находятся в поезде, эти контейнеры переносятся на шасси к клиенту, как обычный трейлер.

С 1980-х годов многие из этих контейнеров путешествовали по «двойным стековым» поездам для повышения эффективности. Эти высокие автомобили ограничены линиями, которые имеют достаточный вертикальный зазор для контейнеров-двойников. Часто в одном и том же поезде можно видеть интермодальные автомобили COFC и TOFC (Trailer on Flatcar).

Самый недавний и один из самых быстрорастущих рынков COFC в Северной Америке - это контейнеры для мусора, которые вывозили муниципальные отходы из крупных городов в сельские полигоны. Многие из этих контейнеров перемещаются в сплошные «мусорные поезда» и могут пересекать несколько штатов. Их легко заметить, даже закрыв глаза.

Оборудование

Оборудование COFC может принимать различные формы. Наиболее распространенными сегодня являются плоские вагоны, хорошо оборудованные автомобили и шиномонтажные машины.Традиционные плоские платформы имеют очень ограниченную емкость и высокий вес. Колесные диски входят в 3 и 5 единиц сочленения, уменьшая вес, ослабление сцепления и трение. Ну, автомобили входят во многие конфигурации и могут перевозить стопки из двух контейнеров.

Нередко можно увидеть все три машины в одном поезде. На линиях с малыми зазорами можно использовать хорошо оборудованные автомобили, но только с одним контейнером. Современные интермодальные поезда могут быть сплошными блоками международных или отечественных контейнеров или их сочетанием.

Раньше контейнеры LCL также использовали плоские вагоны (часто 40 или 50 футов стандартной длины) или даже гондолы. Кокс, известь и другие материалы также были транспортированы в небольших контейнерах.

Контейнеры

Международные контейнеры поставляются длиной 20, 40 и 45 футов. Часто коробки ярко окрашены фирменным названием или инициалами по бокам. Тысячи старых контейнеров теперь служат стационарными устройствами хранения.

Внутренние контейнеры поставляются длиной 28, 48 и 53 фута. Сегодня это эквивалент общей длины прицепов на североамериканских дорогах. Многие из них принадлежат крупным транспортным компаниям.

При укладке, будь то на поездах, кораблях или в порту, контейнеры часто удерживаются вместе с помощью контактов IBC или Inter-Box Connectors. Некоторые старые колодцы использовали переборки для крепления верхнего контейнера.

Это увеличило вес автомобиля и ограничило длину контейнеров.

Терминалы

Современные контейнерные терминалы могут быть чрезвычайно большими и сложными местами. Большие краны поднимают и перезаряжают контейнеры. Стеки контейнеров ждут передачи. Грузовики, садовые тракторы и поезда спешат. Двери пустых шасси и вагонов хранятся поблизости. Такой объект будет сложной моделью в целом, особенно прибрежным портом.

Внутренние объекты часто по меньшей мере немного меньше и обычно включают трейлер и контейнерные операции. Существенные элементы одинаковы: мощная погрузочная площадка, передвижные краны или лифты, а также места для движения / стоянки для контейнеров и грузовиков. Небольшой офис, масштаб, освещение и фехтование завершают сцену.

Пожилые терминалы LCL часто занимали небольшие места вблизи станций или команд. Маленький кран или рампа часто присутствовали, чтобы помочь загружать контейнеры. Городские объекты могут включать в себя несколько дорожек и складские помещения.